一周评述 | 逆势扩张，为何欧美低成本航司总能在危机中提前破局?
一周评述 | 逆势扩张，为何欧美低成本航司总能在危机中提前破局?
发布日期：2020-07-14 09:10
低成本航空公司在疫情中恢复情况更好
后疫情时代，民航业似乎依然举步维艰。上周，IATA预测新冠疫情在2020年将给航空公司造成超过800亿美元损失，汉莎集团、法国航空和阿联酋航空已经纷纷宣布将大批裁员，美国联合航空拟向员工发出强制休假通知，LATAM巴西子公司申请破产。然而在一片哀鸿遍野里，却存在一个亮点：数据显示，欧美低成本航空公司在运力恢复方面远超传统型航空公司，正在快速恢复运力，抢占市场份额，资本市场表现也更好。
在美国，西南航空公司（Southwest Airlines）运力恢复水平从6月的50%提高到7月的65%以上，远超美国航空（American Airlines）、达美航空（Delta Airlines）和美联航（United Airlines）的同期表现[1]。
图：美国四大航司运力恢复情况
来源：OAG，华尔街日报
与传统航空公司股价较年初下跌55%相比，低成本航司股票市场回报上周已恢复至-30%的水平。
来源：FactSet，华尔街日报
为何低成本航司总能在危机中获益？
我们曾提到，瑞安航空抓住了“9/11”事件行业低谷期，实现了大规模发展【详见：疫情反复，什么样的航司才能成为“生存赢家”？】。无独有偶，新冠疫情期间，匈牙利维兹航空崭露头角，为低成本航空公司新冠疫情下的运力扩张提供了一份参考答卷。
尽管在此次危机中同样经历了裁员、降薪和不再续租已到期的A320飞机合同[6]，但维兹航空运力扩张的步伐并未放缓。受益于足以支撑企业两年无航班运行的充足现金流，维兹航空CEO József Váradi决定抓住此次他认为的低成本航空抢占市场份额的巨大机遇，预计公司规模在疫后将扩大50%。作为最早恢复运力的欧洲航空公司，维兹航空先人一步，一方面积极进入欧洲大陆市场扩张基地运营，另一方面还在加速推进阿布扎比子公司建设，预计至10月运力将完全恢复[7]。6月份维兹航空运输旅客超过50万，尽管低于去年同期水平，但是已经超过瑞安航空运送的40万旅客[8]。
维兹航空展现出了扩张野心。CEO的办公桌后，悬挂着一副用红色标注了扩张目标的欧洲大陆地图。自疫情影响导致航班禁飞以来，维兹航空已经宣布将新设8个运营基地，有望新增航线100条，包括未来8周内将开启的米兰和多特蒙德航线。维兹航空也是少数仍在接收飞机的航空公司，随着疫情变化，维兹航空通过及时与空客及其他供应商谈判，不断优化购买条款。目前维兹航空已经接收3架飞机，未来一年内还将接收20架，到明年夏天，其机队规模有望达到141架[9]。
图：维兹航空CEO József Váradi。
来源：华尔街日报
结语
【1】，【3】，【4】，【9】As Big Airlines Retrench, Some Carriers Detect an Opening，华尔街日报，2020.7.8
【2】Airlines Aren’t OPEC: Don’t Count on Supply Discipline，华尔街日报,2020.7.7
【5】Auditor questions AirAsia Group’s survival，Flightglobal，2020.7.8
【6】http://www.mofcom.gov.cn/article/i/jyjl/m/202004/20200402956154.shtml, 匈牙利维兹航空将裁员1000人，商务部经贸新闻2020.4.16
【7】https://simpleflying.com/wizz-air-abu-dhabi-expansion-plans/，Wizz Air Wants 100 Aircraft Based In Abu Dhabi By 2035，Simply Flying ，2020.6.10
【8】ANALYSIS: How Ryanair is increasingly locking horns with Wizz，FlightGlobal，2020.7.11
【10】http://www.caacnews.com.cn/special/5706/5932/，民航局7月新闻发布会，2020.7.10
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